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    全球集裝箱船建造市場(chǎng)先抑后揚(yáng)，市場(chǎng)熱點(diǎn)初露端倪。2020年前三季度，全球集裝箱船新船成交量大幅萎縮，較去年同期驟降34%，第四季度市場(chǎng)上演逆轉(zhuǎn)好戲，全年共計(jì)成交100艘、99萬(wàn)箱(TEU)、999萬(wàn)載重噸，以TEU計(jì)，同比增長(zhǎng)29%。邁入2021年，集裝箱船成為新造船市場(chǎng)的絕對(duì)主角，以載重噸計(jì)，占1-2月全球市場(chǎng)份額的44%；以艘數(shù)計(jì)，集裝箱船共計(jì)成交66艘，而去年同期僅成交4艘。其中，支線型箱船占據(jù)25艘，13000+TEU型箱船達(dá)到25艘，局部的熱點(diǎn)初露鋒芒。

　　近期箱船市場(chǎng)交易火熱主要源于四方面因素：一是全球經(jīng)濟(jì)分梯隊(duì)復(fù)蘇，催生不平衡貿(mào)易需求；二是完工交付持續(xù)承壓，供需錯(cuò)配助推運(yùn)費(fèi)飆漲；三是收益與價(jià)格形成“剪刀差”，激發(fā)船東新船投資熱情；四是貿(mào)易壁壘進(jìn)一步降低，樂(lè)觀預(yù)期對(duì)市場(chǎng)形成有力支撐。目前，運(yùn)價(jià)已夢(mèng)回2008，建造市場(chǎng)也是“漲”聲不斷，箱船的天花板到底在何方？市場(chǎng)多變幻，漲跌終有時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)一致性看漲時(shí)更需要理性冷靜，防止出現(xiàn)沖高回落激烈震蕩行情。